Personer som er kjent med saken sa at Gopuff, en oppstart av ekspresslevering på 15 milliarder dollar, ikke bare nylig har kuttet lønningene til sjåførene sine, men den betaler også sjåfører som ofte er lavere enn inntektene deres. Dette er et tegn på operasjonell ineffektivitet og får folk til å tvile på selskapets evne til å utvide virksomheten. .
En sjåfør i selskapets travle Philadelphia-område anslo at omtrent en tredjedel av lønnen hennes fra Gopuff var lavere enn den beregnede lønnen hennes. Hun sa at selskapet en gang skyldte henne rundt 800 dollar på etterskudd. Sjåfører i andre byer sa at denne praksisen også er vanlig i lokalområdet. De ba om å få diskutere sensitive interne spørsmål anonymt.
Gopuff har et system for at sjåfører kan konkurrere med bedriftsrepresentanter om lønnen deres, og når det oppstår en tvist betaler Gopuff vanligvis differansen. Men sjåførene sa at det kan ta flere uker før erstatningslønnen vises på bankkontoene deres.
Selskapet kuttet minimumsgarantert lønn for sjåfører kort tid etter å ha samlet inn 1 milliard dollar fra investorer som Blackstone, så det har allerede møtt sterk motstand. Betalingsfeil er en mer vanlig klage blant sjåfører, noe som kan være et problem for Gopuff når de prøver å utvide virksomheten sin globalt.
Lagersjefen som håndterte disse erstatningsklagene uttalte at å fikse hver klage er en tidkrevende prosess og et symbol på Gopuffs ineffektive drift. Dette problemet kan bli verre etter hvert som omfanget øker, og hindre innsatsen for å gjøre virksomheten bærekraftig – og forstyrre forholdet til entreprenører og andre arbeidere.
"Gopuff er forpliktet til å skape den beste leveringspartneropplevelsen," sa en talsperson for selskapet. "Når vi vokser, fortsetter vi å investere i våre kommunikasjonskanaler med leveringspartnere, og jobber aktivt for å styrke leveringspartnernes kommunikasjon, applikasjoner, kundestøtte, nettsider, etc."
Gopuff sa at det har vært i stand til å utvide virksomheten til mer enn 500 varehus over hele USA, og at selskapet tilbakeviser synet om at spørsmålet om sjåførkompensasjon har vært en hindring.
I andre deler av spilleøkonomien er det relativt uvanlig å gi tilleggslønn til sjåfører og andre arbeidere. Sjåfører fra turfirmaer som Uber og Lyft bestrider av og til lønnen deres, men dette er vanligvis fordi tekniske feil er sjeldne.
Problemet med Gopuff er at, i motsetning til turmeldingstjenesten, som betaler sjåfører hovedsakelig gjennom en kombinasjon av distanse og tid brukt i bilen, er systemet mer komplisert. Selskapet betaler sjåførene gjennom gebyrer betalt for hvert stykke bagasje som leveres, kampanjegebyrer som betales på toppen av disse avgiftene, og en engangsbonus for bagasje levert i travle perioder.
I tillegg, hvis sjåføren melder seg på et spesifikt skift, vil Gopuff garantere sjåførens minste timelønn. Bedriften kaller disse minimumssubsidier og er sikringen av spenningen mellom sjåføren og bedriften. Gopuff kuttet nylig disse subsidiene for varehus over hele landet.
På grunn av dette komplekse systemet følger sjåførene ofte nøye med på leveringen og avskjærer de fullførte bestillingene. Hvis den ukentlige lønnen eller pengene på kontoen deres er lavere enn den beregnede inntekten, kan sjåføren sende inn en innsigelse.
En leder som jobber ved Gopuffs lager sa at prosessen med å håndtere disse påstandene var kaotisk. En tidligere lagersjef sa at i mange tilfeller var lønnen til hver sjåfør på lageret feil, og selskapet måtte kompensere sjåføren i den påfølgende lønnen. Personen, som ba om å ikke bli navngitt, sa at selskapet prøvde å betale ekstra kontanter i neste lønnsslipp, men det tok noen ganger lengre tid.
Er du en innsiktsfull insider å dele? Er det noen hint? Kontakt denne reporteren via e-post tdotan@insider.com eller Twitter DM @cityofthetown.
Innleggstid: 15. november 2021