Lasting av bagasje og last til fly er en viktig del av driften. Dette er ikke noe vi ofte vurderer – selvfølgelig, med mindre det har et problem. Lasting og lagring av bagasje varierer fra fly til fly. På mindre fly har dette en tendens til å skje manuelt, men noen ganger brukes en container.
Å hente bagasje fra innsjekkingsområdet, passere flyplassen og gå ombord på flyet er viktige deler av flyplassens infrastruktur. Alle større flyplasser bruker en form for automatisert bagasjehåndteringssystem. Denne bruker et transportbånd og deflektorsystem for å bringe merket bagasje fra innsjekkingsområdet til laste- eller lagringsområdet. Dette kan også aktivere sikkerhetskontroller.
Bagasjen blir deretter lagret eller lastet på en vogn for levering av flyet. Så langt har dette hovedsakelig vært en manuell prosess. Men noen flyselskaper har allerede begynt å vurdere automatisering.
British Airways startet en utprøving av automatisert bagasjelevering på Heathrow flyplass i slutten av 2019. Denne bruker automatiske traller for å frakte den innlastede bagasjen direkte fra bagasjehåndteringssystemet til flyet. ANA gjennomførte også en småskala utprøving av et fullt autonomt bagasjesystem tidlig i 2020.
Simple Flying studerte ideen om robotikk for bagasjesortering og lasting. Dette har potensial til å øke hastigheten på lasting og redusere feil og bagasjetap.
Etter at bagasjen er sortert og levert, må den lastes på flyet. Det er her prosessen er forskjellig mellom flytyper. På mindre fly lastes det vanligvis manuelt inn i flyets lasterom. Alle regionale fly og de fleste smalkroppsfly gjør dette. A320-serien kan imidlertid bruke beholdere.
Bulkbagasjelasting kalles "bulklasting". Denne bruker vanligvis et transportbånd for å frakte bagasjen til flyets lasterom (selv om det kanskje ikke er nødvendig på de minste flyene). Last deretter bagasjen og oppbevar den trygt. Nett brukes til å sikre sekker og noen ganger til å dele lasterommet i flere deler. Å sikre begrenset bevegelse av bagasje under flyturen er viktig for vektfordelingen.
Et alternativ til bulklasting er å bruke containere kalt enhetslastingsutstyr. Det er viktig å sikre bagasjen i flyets lasterom, noe som er vanskeligere (og tidkrevende) på store fly. Alle bredkroppsfly (noen ganger A320) er utstyrt med containere. Bagasjen er forhåndslastet i den aktuelle ULD og deretter sikret i lasterommet til flyet.
ULD gir forskjellige størrelser for forskjellige fly. Den vanligste er LD3-beholderen. Dette brukes til alle Airbus widebody-fly og Boeing 747, 777 og 787. Andre containere er optimert for flylasterom av forskjellige størrelser, inkludert 747 og 767.
For A320 kan en LD3-beholder med redusert størrelse (kalt LD3-45) brukes. Denne har redusert høyde for å imøtekomme mindre beholdninger. 737 bruker ikke containere.
Lastemetoden for last er den samme som for bagasje. Alle bredkroppsfly (og muligens A320) bruker containere. En viktig fordel med containere i bruken av varer er muligheten til å forhåndslaste og lagre dem. De tillater også enklere overføring mellom fly, da de fleste containere kan byttes mellom ulike typer.
Det har vært unntak fra noen nylige fraktoperasjoner. Med endringene i 2020 og 2021 har noen flyselskap raskt konvertert passasjerfly til å frakte last. Å bruke hovedkabinen til å laste last hjelper flyselskapene med å fortsette å fly og tilpasse seg økende etterspørsel etter last.
Bakkehåndteringsoperasjoner og bagasjelasting er en viktig del av flyplassdrift og flyomsetning. Diskuter gjerne flere detaljer i kommentarene.
Reporter-Justin har nesten ti års erfaring innen publiseringsfeltet og har en dyp forståelse av problemene luftfarten står overfor i dag. Med stor interesse for ruteutvikling, nye fly og lojalitet, har hans omfattende reiser med flyselskaper som British Airways og Cathay Pacific gitt ham en dyp og direkte forståelse av bransjespørsmål. Hovedkontor i Hong Kong og Darlington, Storbritannia.
Innleggstid: 31. august 2021