Folk med kjennskap til saken sa at Gopuff, en oppstartsbedrift innen ekspresslevering med en omsetning på 15 milliarder dollar, nylig ikke bare har kuttet lønningene til sjåførene sine, men at de også betaler sjåfører som ofte er lavere enn inntekten deres. Dette er et tegn på driftsmessig ineffektivitet og får folk til å tvile på selskapets evne til å utvide virksomheten.
En sjåfør i selskapets travle område i Philadelphia anslo at omtrent en tredjedel av lønnen hennes fra Gopuff var lavere enn hennes beregnede nettolønn. Hun sa at selskapet en gang skyldte henne omtrent 800 dollar i etterskudd. Sjåfører i andre byer sa at denne praksisen også er vanlig i lokalområdet. De ba om å diskutere sensitive interne saker anonymt.
Gopuff har et system der sjåfører konkurrerer med representanter fra selskapet om lønn, og når det oppstår en tvist, betaler Gopuff vanligvis differansen. Men sjåførene sa at det kan ta flere uker før erstatningslønnen vises på bankkontoene deres.
Selskapet kuttet minstelønnen for sjåfører kort tid etter å ha hentet inn 1 milliard dollar fra investorer som Blackstone, så de har allerede møtt sterk motstand. Betalingsfeil er en vanligere klage blant sjåfører, noe som kan være et problem for Gopuff i deres forsøk på å utvide virksomheten globalt.
Lagersjefen som håndterte disse klagene om kompensasjon uttalte at det å løse hver klage er en tidkrevende prosess og et symbol på Gopuffs ineffektive drift. Dette problemet kan bli verre etter hvert som skalaen øker, og hindre innsatsen for å gjøre virksomheten bærekraftig – og forstyrre forholdet til entreprenører og andre arbeidere.
«Gopuff er forpliktet til å skape den beste opplevelsen for leveringspartnere», sa en talsperson for selskapet. «Etter hvert som vi vokser, fortsetter vi å investere i kommunikasjonskanalene våre med leveringspartnere, og vi jobber aktivt med å styrke leveringspartnernes kommunikasjon, applikasjoner, kundesupport, nettsteder osv.»
Gopuff sa at de har vært i stand til å utvide virksomheten til mer enn 500 varehus over hele USA, og at selskapet tilbakeviser synspunktet om at spørsmålet om sjåførkompensasjon har vært en hindring.
I andre deler av gig-økonomien er det relativt uvanlig å gi tilleggslønn til sjåfører og andre arbeidere. Sjåfører fra samkjøringsselskaper som Uber og Lyft bestrider av og til lønnen sin, men dette er vanligvis fordi tekniske feil er sjeldne.
Problemet med Gopuff er at i motsetning til samkjøringstjenesten, som betaler sjåfører hovedsakelig gjennom en kombinasjon av distanse og tid brukt i bilen, er systemet deres mer komplisert. Selskapet betaler sjåfører gjennom gebyrer betalt for hvert kolli som leveres, kampanjegebyrer betalt i tillegg til disse gebyrene, og en engangsbonus for bagasje levert i travle perioder.
I tillegg, hvis sjåføren melder seg på et bestemt skift, garanterer Gopuff sjåførens minste timelønn. Selskapet kaller disse minimumssubsidier og er sikringen i spenningen mellom sjåføren og selskapet. Gopuff kuttet nylig disse subsidiene for lagerbygninger over hele landet.
På grunn av dette komplekse systemet følger sjåførene ofte nøye med på leveransen og snapper opp fullførte bestillinger. Hvis den ukentlige lønnsslippen eller pengene inn på kontoen deres er lavere enn den beregnede inntekten, kan sjåføren sende inn en protest.
En leder som jobbet på Gopuffs lager sa at prosessen med å håndtere disse kravene var kaotisk. En tidligere lagersjef sa at i mange tilfeller var lønnen til alle sjåførene på lageret feil, og at selskapet måtte kompensere sjåføren i den påfølgende lønnen. Personen, som ba om å ikke bli navngitt, sa at selskapet prøvde å betale ekstra penger i neste lønnsslipp, men at det noen ganger tok lengre tid.
Er du en innsiktsfull insider å dele? Har du noen hint? Kontakt denne reporteren via e-post tdotan@insider.com eller Twitter DM @cityofthetown.
Publisert: 13. oktober 2021