Zebra støtter ikke nettleserversjonen din, så ring oss eller oppgrader nettleseren til den nyeste versjonen.
Bruken av Zebra-forsikringstjenester (DBA TheZebra.com) er underlagt våre vilkår for bruk. Copyright ©2021 Insurance Zebra. alle rettigheter forbeholdt. Se lisensen. Personvernerklæring.
Markedet for levering av bestillingsmat utvikler seg og innoverer jevnt og trutt, akkurat som sin kusine. Selv om den dominerende samkjøringsgiganten fortsatt er usikker, bruker mange frilansere, studenter, svindlere og alle i mellom disse ikke-tradisjonelle jobbmulighetene for å opprettholde livet. Akkurat som tur-hagling-økonomien, lar matleveringstjenester på forespørsel enkeltpersoner sette sin egen tid, jobbe i sitt eget tempo og tjene til livets opphold som en uavhengig entreprenør.
Men hva betyr dette for mer tradisjonelle næringer? Håper likevel at restauranteieren skal sørge for mat. Teknologiselskaper designer fortsatt produkter å kjøpe som må fungere effektivt samtidig som de tar hensyn til kundenes økende og endrede behov. Til slutt må alle fortsatt samle inn sin egen W2 og betale skatt.
Jeg klarte å utføre faktabaserte analyser på Postmates, Doordash, Grubhub og UberEATS (de fire mest populære appene for matbestilling på restauranter). Dette er ment å gi en veiledning for matserviceindustrien, frilanserfellesskapet, appdesignfellesskapet og alle som er interessert i menneskelige faktorer i en av de mange sektorene i on-demand-økonomien. Minn deg på at dette ikke er en konkurranse - bare en rettferdig sammenligning, så interesserte parter kan velge riktig tjeneste, deltidsarbeidsgiver eller ledelsesverktøy som passer best for dem og deres behov.
Uansett hvilken matbestillingsapp du bruker eller kjører, kan de oppnå det samme målet: kvaliteten på maten på punkt A som når punkt B er den samme som kvaliteten du bestilte og spiste på ett sted. Logistikken med å frakte mat fra A til B avhenger selvsagt av tjenesten som brukes. Når du starter en matleveringsvirksomhet, må du kanskje vurdere selskapets budsjett og omfang før du velger en av disse tjenestene.
Sjåføren vil få et firmadebetkort for å betale på vegne av kunden. For de fleste sjåfører er debetkortet av merket Postmates og har et unikt alfanumerisk ID-nummer. Mer aktive sjåfører får tildelt et kort med dets faktiske navn. Disse kortene brukes til større bestillinger som ikke er spesifikke for matlevering, for eksempel henting og levering fra Apple Store.
Postmates-debetkortet er forhåndslastet til et avrundet tall som er høyere enn den faktiske kostnaden for kundens bestilling. For eksempel, ifølge den elektroniske Postmates-ressursen, hvis kundens bestillingsbeløp er USD 27,99, vil Postmates-kortet være forhåndsinstallert med USD 40. Firmakortet gir sjåførene en følelse av fleksibilitet og lar dem legge inn bestillinger før de når restauranten. I tillegg, hvis restaurantens pris er svært forskjellig fra prisen i appen, eller kunden ber om at flere varer legges til bestillingen, kan sjåføren be om flere midler gjennom Postmates-appen. De ekstra midlene vil bli belastet på forhånd på kortet, og sjåføren kan fortsette å gjøre flere forespørsler om nødvendig.
På den ene siden begrenser Postmates bruken av debetkort basert på sjåførens GPS-posisjon for å kontrollere misbruk og svindel. Men når GPS-posisjonsoppdateringen er treg eller unøyaktig, vil begrensningen rulle tilbake raskt, noe som fører til at problemet går utover omfanget av løsningen. Kunder kan også legge inn sine egne bestillinger, og deretter sende dem til partnerrestauranter gjennom et nettbrett, og deretter tildele dem til sjåføren. Tidligere ville systemet vise sjåføren estimert ankomsttid for den tilberedte maten, noe som lar tidssensitive sjåfører utføre andre operasjoner mellom måltidene. Dessverre er denne funksjonen fjernet.
Restauranteiere kan også bruke tredjeparts APIer for å bruke Postmates-driveren til å levere bestillinger. I dette formatet vet ikke kundene alltid at sjåføren er en uavhengig entreprenør, ikke en ansatt i restauranten de bestilte. Sjåfører rapporterer at noen kunder føler seg frustrerte etter å ha innsett at tipset går til restauranten i stedet for sjåføren.
UberEATS bruker et ganske enkelt format. Bestillinger er alltid forhåndsbetalt og forhåndskjøpt lenge før sjåføren kommer, i hvert fall i teorien.
Faktisk fungerer UberEATS ved at kundene kan legge inn bestillinger gjennom appen slik at sjåføren kan hente varene. Selv om bestillingen skulle være klargjort og kan fortsettes etter at sjåføren ankommer restauranten, er dette vanligvis ikke tilfelle. I stedet ble sjåføren tvunget til å vente mens han tilberedte måltidet. Selv om sjåføren må vente, er dette et forsøk på å sikre at kunden får nylaget varm mat.
UberEATS tar også i bruk et "lukket" konsept. Sjåføren åpnet eller sjekket ikke bestillingen; måltidet ble levert fra restauranten til sjåføren, og deretter sjåføren til kunden. På denne måten fjerner UberEATS sjåførens ansvar for å sjekke om bestillingen er korrekt og at ingen varer er glemt eller mangler.
Arbeidsprinsippet til Doordash er å sjekke ved å gi sjåføren plasseringen til restauranten og destinasjonen, og deretter beregne avstanden mellom hvert punkt (inkludert sjåførens nåværende plassering). I restauranten vil DoorDash-sjåføren vise en av følgende tre betingelser:
Selv om Grubhub har slått seg sammen med tjenester som Seamless og Yelps Eat24 og absorbert dem, er ikke Grubhub i seg selv strengt tatt en leveringstjeneste. Grubhub startet som et alternativ til papirmenyer i 2004, slik at selskapet kunne etablere partnerskap og etablere relasjoner med restauranter.
Hvis restauranten ennå ikke har en leveringssjåfør, kan de bruke Grubhubs team av uavhengige entreprenører, som ligner på hvordan Doordash, Postmates og UberEATS fungerer.
Tanken er å la sjåføren komme til restauranten etter å ha tilberedt maten. Legg deretter maten i en isolert pose med et varemerke og send den på vei. Grubhubs proprietære teknologi lar restauranter og kunder spore estimerte måltidstider.
Sjåfører kan velge å avtale sin egen tid i "tidsluken", som ligner på tradisjonelt arbeid. I hovedsak er blokaden en garanti for å sikre at sjåføren kan hente og levere bestillingen. Sjåfører blir kanskje ikke levert i stor skala, men Grubhub prioriterer planlagte sjåfører og gjør dem kvalifisert for mer arbeid og høyere fortjenestepotensial.
Dersom sjåføren ikke jobber utenfor blokk, vil alle leveranser som ikke er tildelt andre sjåfører bli bestridt. Sjåføren kan velge passende stopp i henhold til sitt programnivå.
Uansett betales førerhonoraret gjennom direkte depositum. Det er ikke noe problem der direkte innskudd er ganske standard på tvers av bransjer. Det oppsto imidlertid problemer med rettidig betaling.
Fire dager etter transaksjonen betalte Postmates sjåføren. Hvis kunden gav tips en stund etter å ha betalt startgebyret, kan sjåføren betale tipset lenge etter at den opprinnelige transaksjonen ble betalt. Det er ikke ille hvis du ikke belaster sjåføren 15 cent for hver direkte innskuddstransaksjon.
Når jeg snakker med nesten alle sjåførene som leverer til Postmates, klager jeg på dette såkalte «strip fee», som er innføringen av den daglige betalingsfunksjonen. Spesielt fortalte en sjåfør meg hvordan han ofte tjente tips i ukene etter den første leveringen, men ble betalt 15 cent for en eller to dollar tips. (Det må påpekes at det er ulovlig for arbeidsgivere å samle inn innskudd direkte. Kostnaden for direkte innskudd kommer ikke fra Postmates selv, men fra betalingsbehandleren.)
Grubhub betaler sjåførene sine hver uke på torsdag, Doordash på søndag kveld, og UberEATS betaler på torsdag. UberEATS lar også sjåfører ta ut opptil fem ganger om dagen, selv om hver utbetaling krever en avgift på én dollar. Doordash har også et valgfritt daglig betalingssystem.
Kunder må betale Doordash, Postmates, Grubhub og UberEATS gjennom de tilsvarende appene. Grubhub aksepterer også PayPal, Apple Pay, Android Pay, eGift-kort og kontanter. I tjenesten for å betale sjåførens kjørelengde, beregnes kjørelengden "med fuglens flukt." Kilometerstanden betales til sjåføren basert på den rette linjen fra restauranten til avleveringsstedet, som vanligvis ikke måler nøyaktig avstanden de faktisk har reist (inkludert alle vendinger, omveier og omveier).
På den annen side er ferdighet et fullstendig uavhengig spill. I lang tid har tipping vært en kilde til bekymring for både leveringssjåfører og kunder, men tipsetiketten har stort sett holdt seg uendret - selv ettersom leveringsmetodene har utviklet seg.
Generelt sett, hvis kundens erfarne service er god, anbefales det at sjåføren gir $5 eller 20%, avhengig av hva som er høyest. Mange av sjåførene jeg snakket med hevdet at det meste av lønnen de tok med seg hjem skyldtes tipsene de fikk på rømmen. UberEATS-kunder kan gi sjåføren tips innen 30 dager etter at måltidet er levert, og sjåføren vil motta hele betalingen. En sjåfør jeg snakket med anslo at han fikk tips omtrent 5 % av gangene.
Postmates bruker et helt kontantfritt system og krever at sjåføren blir spurt gjennom appen. Kunder kan velge et alternativ fra 10 %, 15 % eller 20 %, eller angi en egendefinert forespørselsverdi. Selv om noen kunder ignorerer den offisielle tipspolitikken, velger de likevel å gi sjåførene tips i kontanter. Postkameratenes sjåfører ser ut til uavhengig å godta en tipsrate på rundt 60 % til 75 %. En Postmate-sjåfør som ofte reiste la imidlertid merke til en nedadgående trend i tips og følte seg til og med stiv etter å ha blitt sendt til Postmates kundeservicesenter.
Grubhub-tipping gjøres gjennom appen, selv om sjåfører har noen klager på alternativet "kontanttips". Noen kunder vil velge dette alternativet kun for å gjøre sjåføren stiv ved leveringstidspunktet.
Doordash krever at kundene tipser maten før den kommer. Appen gir deretter sjåføren en "garantert" inntekt, som inkluderer kjørelengde, grunnlønn og "noen" tips. Doordashers sjekker ofte appen etter levering for å finne at de har overskredet garantert beløp. På spørsmål om hvorfor dette er tilfelle, husket Doordasher mus dette som en måte å forhindre at sjåfører bare aksepterer lukrative leveranser.
Ifølge en sjåfør jeg snakket med, vil Postmates spesifisere tipsene som er mottatt, men tipsene mottatt gjennom Doordash er noe "mystiske". Han mener at tipping fungerer på samme måte som måten skrankepersonalet tjener tips på. Han hevdet at hvis du føler deg stiv, vil Doordash utgjøre forskjellen for å opprettholde minstelønnen. På den annen side, hvis du mottar et stort tips, vil Doordash la det dekke det meste av betalingskostnadene dine.
Sammenlignet med UberEATS, Grubhub og Doordash ser det ut til at sjåfører tror at Postmates er den mest unike tjenesten. De kaller bedriftens debetkort den største forskjellen og mener at Postmates bruker det som innflytelse for konkurrenter.
Fra sjåførens synspunkt ser det ikke ut til at Doordash har til hensikt å levere noen varer "som en sjåfør fortalte meg", for ikke å være "virkelig dårlig." Anta at Doordash insisterer på at sjåførene tjener et betydelig minimumsgebyr for hver levering, slik at hver levering er verdt sjåførens tid, og de vil ikke stole på kundetips.
UberEATS holder tritt med selskapets større samkjøringstjeneste. Dette gjør at Uber-sjåfører enkelt kan håndtere passasjerer på en dag for å fortsette å tjene penger på andre måter.
Fra sommeren 2017 er Grubhub fortsatt kongen av markedsandeler, men andre tjenester er ikke langt bak. Men i likhet med Yelps Eat24 og Groupon, kan Grubhub bruke markedsandelen sin til ytterligere å utnytte partnerskap med andre tjenester og merkevarer.
For mindre selskaper kan det være en bedre tilnærming å velge DoorDash, fordi bevisstheten om maten eller produktet og den positive forbindelsen med det fortsetter å vokse fordi de leverer tjenester av høy kvalitet til kunder og sjåfører. For store selskaper vil ikke dette firmakortet være en tung belastning.
Hver tjeneste overgår muligheten til å transportere mat fra restauranten til ditt hjem. For sjåfører og kunder er det viktigste ofte funksjonene og innovasjonene som gjør at lignende tjenester skiller seg ut fra hverandre.
Nylig vant Grubhub nylig et søksmål som definerer sjåføren som en entreprenør, noe som kan ha innvirkning på lignende søksmål fra Uber. Derfor har ikke sjåfører rett til fordelene eller fordelene de kan ha i tradisjonelle jobber, for eksempel helseforsikring eller 401K. Dette betyr imidlertid ikke at disse selskapene vil la sjåførene gjøre jobben sin.
UberEATS gir sjåfører fylling av drivstoff, rabatter på telefonabonnementer, å finne hjelp med helseforsikring og å administrere økonomi. Det er til og med spesielle godtgjørelser for ulike markeder, for eksempel Austin, Texas. I likhet med Ubers samkjøringstjeneste, er leveringssjåfører også beskyttet av Ubers forsikring (selv om de kan trenge å kjøpe sin egen kommersielle forsikring, samt den nødvendige personlige bilforsikringen).
Imidlertid gir Doordash kommersiell forsikring til sine leveringssjåfører, men krever også at sjåfører opprettholder personlige forsikringer. I likhet med UberEATS jobber Doordash også med Stride for å hjelpe sjåfører med å kjøpe helseforsikring. Doordash jobber også med Everlance for å hjelpe sjåfører med å spore utgiftene sine som forberedelse til skattesesongen – dette er spesielt viktig med tanke på at sjåfører er klassifisert som uavhengige entreprenører.
Etter å ha fullført 10 og 25 leveranser i måneden, vil Postmates gi sjåfører rabatter og belønninger for å abonnere på Postmates Unlimited. I tillegg kommer en tilleggsforsikring for sjåfører.
For nye kunder gis UberEATS-belønninger vanligvis i form av $X når de først legger inn en bestilling. Du kan også organisere kampanjeaktiviteter for deltakende partneres gratisprodukter. Etter å ha anbefalt sjåføren å gjennomføre det angitte antallet turer, kan sjåføren også henvise venner til å tjene bonuser.
Forumer og subreddits drevet av nettsamfunn er vanligvis det beste stedet for Postmates-kampanjekoder. I store arrangementer der folk blir hjemme for å se på, som Super Bowl og prisutdelinger, er kampanjekoder vanligvis de vanligste. Postmates tilbyr også en gratis prøveperiode på Postmates Unlimited. Doordashs anbefalingsprogram ligner på UberEATS, der Dasher og anbefalte venner vil motta bonuser.
Enkelte måltider kan bare nytes med gratis vin eller øl, men ikke alle tjenester kan tilby alkohol. Grubhub, Postmates og Doordash sender alle alkohol til visse markeder i USA. UberEATS tillater for øyeblikket bestilling av alkoholholdige drikkevarer på enkelte internasjonale steder.
Doordash har etablert en prosess for bestilling og frakt av alkohol. Det krever at sjåføren bekrefter kundens ID og nekter å levere alkohol til enkelte steder. Sjåfører har heller ikke lov til å gi alkohol til kunder som er åpenbart beruset eller kan gi alkohol til mindreårige.
Ved å levere alkohol til kunder, fungerer Postmates på samme måte. Siden Postmates ikke bare gir mat, gir det også en begrenset liste over varer som kunder ikke kan bestille. Narkotika og dyr er selvsagt ikke tillatt, men kunder har også forbud mot å bestille gavekort.
Kundene og sjåførene jeg snakket med har blandede svar på applikasjonens design og funksjonalitet. Alle forhåndsbygde applikasjoner kan fungere (ellers fungerer ikke tjenesten), men brukergrensesnittet og funksjonene deres føles veldig lite intuitive. Alle de fire tjenestene lar også kundene bestille mat direkte på den responsive nettsiden.
Sjåføren jeg snakket med klaget på at det ikke har noe med søknaden å gjøre. De tre hovedproblemene er: hver nye oppdatering fjerner gradvis nyttige funksjoner, funksjonsfeil og feil, og en generell mangel på effektiv støtte. De fleste sjåfører ser ut til å være enige: Matleveringsapplikasjoner på forespørsel bør ha et enkelt grensesnitt som ikke endres ofte. Dette er et spørsmål om funksjon, ikke form.
Grensesnittet til Postmates virker enkelt, men sjåføren klager over de allestedsnærværende krasj og feil. Før applikasjonen kjører, blir sjåføren tvunget til å starte telefonen på nytt flere ganger og kan lett krasje i løpet av en travel dag (spesielt Super Bowl).
Den vanligste klagen en Postmates-sjåfør fortalte meg, var knyttet til støtteproblemer. Hvis sjåføren har spørsmål om bestillingen, er vanligvis den eneste løsningen å kansellere bestillingen, noe som hindrer sjåføren i å tjene penger. Sjåføren sa at Postmates-støtte i utgangspunktet ikke eksisterer. I stedet kan de bare slite på egenhånd og må komme med løsninger på egenhånd. På den annen side setter kundene pris på applikasjonens estetikk, men hevder at den er vanskelig å navigere.
Sjåføren beklaget også mangelen på informasjon på Postmates-appen. Årsaken til kanselleringen er kansellert (for eksempel kansellering på grunn av restaurantstengning) og det er ikke mulig å ringe kunden før bestillingen aksepteres (for å hindre at sjåføren nekter å levere til visse deler av byen). Dette har ført til en situasjon der Postmates-sjåfører «blindt tar imot bestillinger», noe som ikke er et stort problem for de som leverer med bil, men det er et større problem for sykler, scootere og gående bud.
Uber Eats-sjåfører bruker Uber-partnerappen – i tillegg til å gå av og på bilen i stedet for mat, det er mat. Dette er å forvente (dette er et bevis på den velprøvde Uber-designen). Den eneste ulempen med Uber-partnerappen er at den legger begrensninger på den, noe som skaper vanskeligheter for sjåføren. For eksempel, før sjåføren ankommer restauranten, vil ikke appen vise spisemålet. Dette kan imidlertid være for å hindre sjåføren i å velge og velge kun den beste leveransen. Uber Eats-kunder må bruke en annen app enn ride-appen, men betalingen skjer via samme Uber-konto. Kunder kan spore bestillingene sine i sanntid, noe som er en nyttig funksjon for å opprettholde positiv kundetilfredshet.
Med tanke på det nylige oppkjøpet av oppstarten Ando (Ando), kan Uber Eats-appen være i ferd med å endre seg. Ando bruker 24 variabler for å beregne leveringstid. Denne teknologien er en stor velsignelse for Uber Eats.
Sjåfører syntes at Doordash-appen var enkel å bruke og forstå, men ikke uten feil. Noen ganger må leveransen merkes som "levert" flere ganger før applikasjonen oppdateres for å gjenspeile endringene. Selv om Doordash har et utenlandsk supportteam for å hjelpe sjåførene, ble jeg fortalt at de knapt var hjelpsomme. Sjåføren hevdet at dette i stor grad skyldtes de "skrevne" svarene fra støttepersonellet. Derfor, når applikasjonen mislykkes eller sjåføren støter på et problem, har de liten hjelp til å løse problemet.
Noen av driverne jeg snakket om tilskrev applikasjonsproblemer til Doordashs "raske vekst - det kan vokse for raskt for egeninteresse."
Jeg planla opprinnelig å sammenligne funksjonene til hver tjeneste og dens unike løsninger for å effektivt transportere mat fra ett sted til et annet. I løpet av min forskning og skriving prøvde jeg å være forsiktig med å favorisere hverandre eller skrive en artikkel for å avsløre tjenesten som en brytekamp.
Til slutt spiller det ingen rolle. Enten du er kunde eller sjåfør, ser det ut til at beslutningen om å bruke en hvilken som helst tjeneste primært vil være basert på eksperimentering og din påfølgende erfaring, snarere enn på tjenestene som tilbys av tjenesten.
Jeg vil gjerne vite hvordan hver tjeneste kan fortsette å forbedre, innovere og skille seg ut fra konkurrentene. Over tid har jeg følelsen av at en eller to on-demand matleveringstjenester til slutt vil lede eller svelge konkurrenter.
I tillegg til å samle informasjon og forskningsrettigheter fra kilden (den aktuelle tjenesten), deltok jeg også i ulike fellesskapsfora, inkludert Doordash, Uber Drivers og Postmates subreddit-fellesskap. Min tilbakemelding på spørreskjemaet er svært verdifull og ga meg informasjon som ikke finnes i tradisjonell forskning.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps: //uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https: //www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor er en intern kvantitativ forsker ved Zebra. Han samler inn, organiserer og analyserer meninger og data for å løse problemer, utforske problemer og forutsi trender. I hjembyen Austin, Texas, kan hun bli funnet å lese på Half Price Books eller spise verdens beste pizza på Via 313.
©2021 Forsikring Zebra Crossing. alle rettigheter forbeholdt. Bruken av forsikring Zebra Insurance Services (DBA TheZebra.com) er underlagt våre vilkår for bruk, personvernerklæring og lisens.
Innleggstid: 19. mai 2021