Zebra støtter ikke nettleserversjonen din, så ring oss eller oppgrader nettleseren din til den nyeste versjonen.
Bruken av forsikring fra Zebra forsikringstjenester (DBA TheZebra.com) er underlagt våre tjenestevilkår. Copyright ©2021 Insurance Zebra. Alle rettigheter forbeholdt. Se lisensen. Personvernerklæring.
Markedet for bestillingsmatlevering er i stadig utvikling og nyskapning, akkurat som sin fetter innen samkjøring. Selv om den dominerende samkjøringsgiganten fortsatt er usikker på hva som er avgjørende, tyr mange frilansere, studenter, svindlere og alle i mellom til disse ikke-tradisjonelle jobbmulighetene for å opprettholde livene sine. Akkurat som samkjøringsøkonomien lar matleveringstjenester på forespørsel enkeltpersoner bestemme sin egen tid, jobbe i sitt eget tempo og tjene til livets opphold som uavhengig entreprenør.
Men hva betyr dette for mer tradisjonelle bransjer? Fortsatt håp om at restauranteieren vil tilby mat. Teknologiselskaper designer fortsatt produkter for kjøp som må fungere effektivt samtidig som de tar hensyn til kundenes voksende og skiftende behov. Til syvende og sist må alle fortsatt samle inn sin egen W2 og betale skatt.
Jeg klarte å utføre faktabaserte analyser av Postmates, Doordash, Grubhub og UberEATS (de fire mest populære appene for matbestilling på restauranter). Dette er ment å gi en veiledning for serveringsbransjen, frilansermiljøet, appdesignmiljøet og alle som er interessert i menneskelige faktorer i en av de mange sektorene i on-demand-økonomien. Minn deg på at dette ikke er en konkurranse – bare en rettferdig sammenligning, slik at interesserte kan velge riktig tjeneste, deltidsarbeidsgiver eller administrasjonsverktøy som passer best for dem og deres behov.
Uansett hvilken matbestillingsapp du bruker eller kjører, kan de oppnå samme mål: kvaliteten på maten på punkt A som når punkt B er den samme som kvaliteten du bestilte og spiste på ett sted. Logistikken ved å transportere mat fra A til B avhenger selvfølgelig av tjenesten som brukes. Når du starter en matleveringsvirksomhet, må du kanskje vurdere selskapets budsjett og omfang før du velger en av disse tjenestene.
Sjåføren vil få et firmadebetkort for å betale på vegne av kunden. For de fleste sjåfører er debetkortet av merket Postmates og har et unikt alfanumerisk ID-nummer. Mer aktive sjåfører får tildelt et kort med det faktiske navnet. Disse kortene brukes til større bestillinger som ikke er spesifikke for matlevering, for eksempel henting og levering fra Apple Store.
Postmates-debetkortet er forhåndslastet til et avrundet tall som er høyere enn den faktiske kostnaden for kundens bestilling. For eksempel, ifølge nettressursen Postmates, vil Postmates-kortet være forhåndsinstallert med 40 amerikanske dollar hvis kundens bestillingsbeløp er 27,99 amerikanske dollar. Bedriftskortet gir sjåførene en følelse av fleksibilitet og lar dem legge inn bestillinger før de ankommer restauranten. I tillegg, hvis restaurantens pris er veldig forskjellig fra prisen i appen, eller kunden ber om at flere varer legges til bestillingen, kan sjåføren be om mer penger gjennom Postmates-appen. De ekstra midlene vil bli forhåndsbelastet kortet, og sjåføren kan fortsette å komme med flere forespørsler om nødvendig.
På den ene siden begrenser Postmates bruken av debetkort basert på sjåførens GPS-posisjon for å kontrollere misbruk og svindel. Men når GPS-posisjonsoppdateringen er treg eller unøyaktig, vil begrensningen rulles raskt tilbake, noe som fører til at problemet går utover løsningsområdet. Kunder kan også legge inn sine egne bestillinger, og deretter sende dem til partnerrestauranter via et nettbrett, og deretter tilordne dem til sjåføren. Tidligere viste systemet sjåføren den estimerte ankomsttiden for den tilberedte maten, noe som lar tidssensitive sjåfører utføre andre operasjoner mellom måltidene. Dessverre er denne funksjonen fjernet.
Restauranteiere kan også bruke tredjeparts API-er for å bruke Postmates-driveren til å levere bestillinger. I dette formatet vet ikke kundene alltid at sjåføren er en uavhengig kontraktør, ikke en ansatt i restauranten de bestilte. Sjåfører rapporterer at noen kunder føler seg frustrerte etter å ha innsett at tipset går til restauranten i stedet for sjåføren.
UberEATS bruker et ganske enkelt format. Bestillinger er alltid forhåndsbetalt og forhåndskjøpt lenge før sjåføren ankommer, i hvert fall i teorien.
UberEATS fungerer faktisk ved at kunder kan legge inn bestillinger via appen, slik at sjåføren kan hente varene. Selv om bestillingen skal være forberedt og kan fortsettes etter at sjåføren ankommer restauranten, er dette vanligvis ikke tilfelle. I stedet ble sjåføren tvunget til å vente mens han tilberedte måltidet. Selv om sjåføren må vente, er dette et forsøk på å sikre at kunden får ferskt tilberedt varm mat.
UberEATS benytter seg også av et «lukket» konsept. Sjåføren åpnet eller sjekket ikke bestillingen; måltidet ble levert fra restauranten til sjåføren, og deretter sjåføren til kunden. På denne måten fjerner UberEATS sjåførens ansvar for å sjekke om bestillingen er korrekt og at ingen varer er glemt eller mangler.
DoorDashs virkemåte er å sjekke restaurantens og destinasjonens beliggenhet ved å gi sjåføren informasjon, og deretter beregne avstanden mellom hvert punkt (inkludert sjåførens nåværende posisjon). I restauranten vil DoorDash-sjåføren vise én av følgende tre betingelser:
Selv om Grubhub har slått seg sammen med tjenester som Seamless og Yelp's Eat24 og absorbert dem, er Grubhub i seg selv ikke strengt tatt en leveringstjeneste. Grubhub startet som et alternativ til papirmenyer i 2004, noe som gjorde det mulig for selskapet å etablere partnerskap og relasjoner med restauranter.
Hvis restauranten ikke har en leveringssjåfør ennå, kan de bruke Grubhubs team av uavhengige entreprenører, som ligner på hvordan Doordash, Postmates og UberEATS fungerer.
Tanken er å la sjåføren ankomme restauranten etter å ha tilberedt maten. Deretter legger man maten i en isolert pose med et varemerke og sender den videre. Grubhubs proprietære teknologi lar restauranter og kunder spore estimerte måltidstider.
Sjåfører kan velge å avtale sin egen tid i «tidsluken», noe som ligner på tradisjonelt arbeid. I hovedsak er blokkeringen en garanti for at sjåføren kan hente og levere bestillingen. Sjåfører leveres kanskje ikke i stor skala, men Grubhub prioriterer planlagte sjåfører og gjør dem kvalifisert for mer arbeid og høyere profittpotensial.
Hvis sjåføren ikke jobber utenfor en blokk, vil alle leveranser som ikke er tildelt andre sjåfører bli bestridt. Sjåføren kan velge passende stopp i henhold til sitt programnivå.
Uansett betales sjåførens gebyr via direkte innskudd. Det er ikke noe problem der – direkte innskudd er ganske vanlig på tvers av bransjer. Det oppsto imidlertid problemer med rettidig betaling.
Fire dager etter transaksjonen betalte Postmates sjåføren. Hvis kunden ga tips en stund etter at den opprinnelige avgiften var betalt, kan sjåføren betale tipset lenge etter at den opprinnelige transaksjonen ble betalt. Det er ikke dårlig om du ikke belaster sjåføren med 15 cent for hver direkte innskuddstransaksjon.
Når jeg snakker med nesten alle sjåførene som leverer til Postmates, klager jeg over denne såkalte «strippeavgiften», som er innføringen av den daglige betalingsfunksjonen. Spesielt fortalte en sjåfør meg hvordan han ofte tjente tips i ukene etter den første leveransen, men fikk betalt 15 cent for en tips på én eller to dollar. (Det må påpekes at det er ulovlig for arbeidsgivere å samle inn depositum direkte. Kostnaden for direkte innskudd kommer ikke fra Postmates selv, men fra betalingsbehandleren deres.)
Grubhub betaler sjåførene sine hver uke på torsdag, Doordash på søndag kveld, og UberEATS betaler på torsdag. UberEATS lar også sjåfører ta ut penger opptil fem ganger om dagen, men hver uttak krever et gebyr på én dollar. Doordash har også et valgfritt daglig betalingssystem.
Kunder må betale Doordash, Postmates, Grubhub og UberEATS gjennom de tilhørende appene. Grubhub aksepterer også PayPal, Apple Pay, Android Pay, eGift-kort og kontanter. Ved betaling av sjåførens kjørelengde beregnes kjørelengden «med fuglens flukt». Kjørelengden betales til sjåføren basert på den rette linjen fra restauranten til avleveringsstedet, som vanligvis ikke måler nøyaktig den faktiske tilbakelagte distansen (inkludert alle svinger, omveier og omveier).
På den annen side er ferdigheter et helt uavhengig spill. I lang tid har tipping vært en kilde til angst for både sjåfører og kunder, men tipsetiketten har stort sett holdt seg uendret – selv om leveringsmetodene har utviklet seg.
Generelt sett, hvis kundens erfarne service er god, anbefales det at sjåføren gir 5 dollar eller 20 %, avhengig av hva som er høyest. Mange av sjåførene jeg snakket med hevdet at mesteparten av lønnen de tok med seg hjem skyldtes tipsene de fikk på turen. UberEATS-kunder kan gi sjåføren tips innen 30 dager etter at måltidet er levert, og sjåføren vil motta full betaling. En sjåfør jeg snakket med anslo at han mottok tips omtrent 5 % av tiden.
Postmates bruker et fullstendig kontantløst system og krever at sjåføren blir bedt om det via appen. Kunder kan velge mellom 10 %, 15 % eller 20 %, eller angi en egendefinert verdi for tips. Selv om noen kunder ignorerer den offisielle tipsreglen, velger de fortsatt å gi sjåførene sine tips kontant. Postmates-sjåfører ser ut til å uavhengig godta en tipssats på rundt 60 % til 75 %. Imidlertid la en Postmate-sjåfør som reiste ofte merke til en nedadgående trend i tips og følte seg til og med stiv etter å ha blitt sendt til Postmates kundesenter.
Grubhub-tips gis via appen, selv om sjåfører har noen klager på alternativet «kontanttips». Noen kunder vil velge dette alternativet kun for å gjøre sjåføren stiv ved levering.
Doordash krever at kundene gir tips til maten før den ankommer. Appen gir deretter sjåføren et «garantert beløp» i inntekt, som inkluderer kjørelengde, grunnlønn og «litt» tips. Doordash-brukere sjekker ofte appen etter levering for å finne ut at de har overskredet det garanterte beløpet. Da Doordasher ble spurt om hvorfor dette er tilfelle, må han huske at dette var en måte å forhindre sjåfører fra å bare akseptere lukrative leveranser.
Ifølge en sjåfør jeg snakket med, vil Postmates spesifisere tipsene du mottar, men tipsene du mottar gjennom Doordash er noe «mystiske». Han mener at tipsing fungerer på samme måte som hvordan resepsjonistene tjener tips. Han hevdet at hvis du føler deg stiv, vil Doordash dekke differansen for å opprettholde minstelønnen. På den annen side, hvis du mottar en stor tips, vil Doordash la dem dekke mesteparten av betalingskostnadene dine.
Sammenlignet med UberEATS, Grubhub og Doordash, ser det ut til at sjåfører synes Postmates er den mest unike tjenesten. De kaller bedriftsdebetkortet sitt den største forskjellen og mener at Postmates bruker det som et verktøy for å få konkurrentene til å bruke det.
Fra sjåførens synspunkt ser det ikke ut til at Doordash har til hensikt å levere noen varer «som en sjåfør fortalte meg», i tilfelle det skulle være «virkelig ille». Anta at Doordash insisterer på at sjåfører tjener et betydelig minimumsgebyr for hver levering, slik at hver levering er verdt sjåførens tid, og de vil ikke stole på kundenes tips.
UberEATS holder tritt med selskapets større samkjøringstjeneste. Dette gjør at Uber-sjåfører enkelt kan håndtere passasjerer i løpet av en dag for å fortsette å tjene penger på andre måter.
Sommeren 2017 er Grubhub fortsatt kongen av markedsandeler, men andre tjenester ligger ikke langt bak. I likhet med Yelp's Eat24 og Groupon kan Grubhub imidlertid bruke markedsandelen sin til å utnytte partnerskap med andre tjenester og merkevarer ytterligere.
For mindre bedrifter kan det være en bedre tilnærming å velge DoorDash, fordi kjennskapen til maten eller produktet ditt og den positive forbindelsen med det fortsetter å vokse fordi de tilbyr tjenester av høy kvalitet til kunder og sjåfører. For store bedrifter vil ikke dette firmakortet være en tung byrde.
Hver tjeneste overgår muligheten til å transportere mat fra restauranten til hjemmet ditt. For sjåfører og kunder er det viktigste ofte funksjonene og innovasjonene som gjør at lignende tjenester skiller seg ut fra hverandre.
Nylig vant Grubhub et søksmål som definerer sjåføren sin som en kontraktør, noe som kan ha innvirkning på lignende søksmål fra Uber. Derfor har ikke sjåfører rett til de samme fordelene som de kan ha i tradisjonelle jobber, som helseforsikring eller 401K. Dette betyr imidlertid ikke at disse selskapene vil la sjåførene gjøre jobben sin.
UberEATS tilbyr sjåfører fylling av drivstoff, rabatter på telefonabonnementer, hjelp med helseforsikring og økonomistyring. Det finnes til og med spesielle kvoter for ulike markeder, som for eksempel Austin, Texas. I likhet med Ubers samkjøringstjeneste er leveringssjåfører også beskyttet av Ubers forsikring (selv om de kanskje må kjøpe sin egen kommersielle forsikring, i tillegg til den nødvendige personlige bilforsikringen).
Doordash tilbyr imidlertid kommersiell forsikring til sine sjåfører, men krever også at sjåførene har personlige forsikringspoliser. I likhet med UberEATS samarbeider Doordash også med Stride for å hjelpe sjåfører med å kjøpe helseforsikring. Doordash samarbeider også med Everlance for å hjelpe sjåfører med å spore utgiftene sine som forberedelse til skattesesongen – dette er spesielt viktig med tanke på at sjåfører er klassifisert som uavhengige entreprenører.
Etter å ha fullført 10 og 25 leveranser i måneden, vil Postmates gi sjåfører rabatter og belønninger for å abonnere på Postmates Unlimited. I tillegg finnes det en tilleggsforsikring for sjåfører.
For nye kunder gis UberEATS-belønninger vanligvis i form av $X når de først legger inn en bestilling. Du kan også organisere kampanjer for deltakende partneres gratisprodukter. Etter å ha anbefalt sjåføren å fullføre det angitte antallet turer, kan sjåføren også anbefale venner for å tjene bonuser.
Forum og subreddits drevet av nettsamfunn er vanligvis det beste stedet for Postmates-kampanjekoder. Ved store arrangementer der folk blir hjemme for å se på, som Super Bowl og prisutdelinger, er kampanjekoder vanligvis det vanligste. Postmates tilbyr også en gratis prøveperiode av Postmates Unlimited. Doordashs anbefalingsprogram ligner på UberEATS, der Dasher og anbefalte venner vil motta bonuser.
Enkelte måltider kan bare nytes med gratis vin eller øl, men ikke alle tjenester tilbyr alkohol. Grubhub, Postmates og Doordash sender alle alkohol til visse markeder i USA. UberEATS tillater for tiden bestilling av alkoholholdige drikker på enkelte internasjonale steder.
Doordash har etablert en prosess for bestilling og levering av alkohol. Den krever at sjåføren bekrefter kundens ID og nekter å levere alkohol til bestemte steder. Sjåfører har heller ikke lov til å gi alkohol til kunder som åpenbart er beruset, eller som kan komme til å gi alkohol til mindreårige.
Postmates opererer på lignende måte når det gjelder å tilby alkohol til kunder. Siden Postmates ikke bare tilbyr mat, tilbyr de også en begrenset liste over varer som kundene ikke kan bestille. Narkotika og dyr er selvsagt ikke tillatt, men kunder har heller ikke lov til å bestille gavekort.
Kundene og sjåførene jeg snakket med har blandede tilbakemeldinger på designet og funksjonaliteten til applikasjonen. Alle forhåndsbygde applikasjoner kan fungere (ellers vil ikke tjenesten fungere), men brukergrensesnittet og funksjonene deres føles veldig lite intuitive. Alle fire tjenestene lar også kunder bestille mat direkte på det responsive nettstedet.
Sjåføren jeg snakket med klaget over at det ikke har noe med applikasjonen å gjøre. De tre hovedproblemene er: hver nye oppdatering fjerner gradvis nyttige funksjoner, feil og funksjonsfeil, og en generell mangel på effektiv støtte. De fleste sjåførene ser ut til å være enige: Applikasjoner for matlevering på forespørsel bør ha et enkelt grensesnitt som ikke endres ofte. Dette er et spørsmål om funksjon, ikke form.
Grensesnittet til Postmates virker enkelt, men sjåføren klager over allestedsnærværende krasj og feil. Før applikasjonen kjører, må sjåføren starte telefonen på nytt flere ganger, og det kan lett hende at den krasjer i løpet av en travel dag (spesielt Super Bowl).
Den vanligste klagen en Postmates-sjåfør fortalte meg var knyttet til supportproblemer. Hvis sjåføren har spørsmål om bestillingen, er den eneste løsningen vanligvis å kansellere bestillingen, noe som hindrer sjåføren i å tjene penger. Sjåføren sa at Postmates-support i utgangspunktet ikke eksisterer. I stedet kan de bare slite på egenhånd og må komme opp med løsninger på egenhånd. På den annen side setter kundene pris på appenes estetikk, men hevder at den er vanskelig å navigere i.
Sjåføren beklaget også mangelen på informasjon i Postmates-appen. Årsaken til kanselleringen er kansellert (for eksempel kansellering på grunn av restaurantstenging), og det er ikke mulig å ringe kunden før bestillingen godtas (for å forhindre at sjåføren nekter å levere til visse deler av byen). Dette har ført til en situasjon der Postmates-sjåfører «blindt tar imot bestillinger», noe som ikke er et stort problem for de som leverer med bil, men det er et større problem for sykler, sparkesykler og gående budbringere.
Uber Eats-sjåfører bruker Uber-partnerappen – i tillegg til å gå av og på bilen i stedet for mat, er det mat. Dette er å forvente (dette er et bevis på Ubers velprøvde design). Den eneste ulempen med Uber-partnerappen er at den pålegger den begrensninger, noe som skaper vanskeligheter for sjåføren. For eksempel, inntil sjåføren ankommer restauranten, vil ikke appen vise spisestedet. Dette kan imidlertid være for å hindre sjåføren i å velge og bare velge den beste leveringen. Uber Eats-kunder må bruke en annen app enn reiseappen, men betalingen skjer gjennom den samme Uber-kontoen. Kunder kan spore bestillingene sine i sanntid, noe som er en nyttig funksjon for å opprettholde positiv kundetilfredshet.
Med tanke på det nylige oppkjøpet av oppstartsbedriften Ando (Ando), kan det hende at Uber Eats-appen er i ferd med å endre seg. Ando bruker 24 variabler for å beregne leveringstid. Denne teknologien er en stor fordel for Uber Eats.
Sjåførene syntes Doordash-appen var enkel å bruke og forstå, men ikke uten feil. Noen ganger må leveransen merkes som «levert» flere ganger før applikasjonen oppdateres for å gjenspeile endringene. Selv om Doordash har et utenlandsk supportteam for å hjelpe sjåførene, ble jeg fortalt at de var knapt til hjelp. Sjåføren hevdet at dette i stor grad skyldtes de «skriftlige» svarene fra supportpersonalet. Derfor, når applikasjonen feiler eller sjåføren støter på et problem, har de lite hjelp til å løse problemet.
Noen av driverne jeg snakket om tilskrev applikasjonsproblemer til Doordashs «raske vekst – den kan vokse for raskt av egeninteresse».
Jeg planla opprinnelig å sammenligne funksjonene til hver tjeneste og dens unike løsninger for effektiv transport av mat fra ett sted til et annet. I løpet av forskningen og skrivingen min prøvde jeg å være forsiktig med å ikke favorisere hverandre eller skrive en artikkel for å avsløre tjenesten som en brytekamp.
Til slutt spiller det ingen rolle. Enten du er kunde eller sjåfør, ser det ut til at beslutningen om å bruke en tjeneste først og fremst vil være basert på eksperimentering og din påfølgende erfaring, snarere enn på tjenestene som tilbys av tjenesten.
Jeg vil gjerne vite hvordan hver tjeneste kan fortsette å forbedre seg, innovere og skille seg ut fra konkurrentene. Over tid har jeg en følelse av at én eller to matleveringstjenester på forespørsel til slutt vil lede an på eller sluke konkurrentene.
I tillegg til å samle inn informasjon og forskningsrettigheter fra kilden (den aktuelle tjenesten), deltok jeg også i diverse fellesskapsfora, inkludert Doordash, Uber Drivers og Postmates subreddit-fellesskap. Tilbakemeldingene mine på spørreskjemaet er svært verdifulle og ga meg informasjon som ikke finnes i tradisjonell forskning.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps://uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https://www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor er en intern kvantitativ forsker hos Zebra. Han samler inn, organiserer og analyserer meninger og data for å løse problemer, utforske problemer og forutsi trender. I hjembyen Austin i Texas kan man finne henne lesende hos Half Price Books eller spisende verdens beste pizza på Via 313.
©2021 Forsikring Fotgjengerfelt. Alle rettigheter forbeholdt. Bruken av forsikringen til Zebra Insurance Services (DBA TheZebra.com) er underlagt våre tjenestevilkår, personvernregler og lisensregler.
Publisert: 19. mai 2021