Lasting av bagasje og last på fly er en viktig del av driften. Dette er ikke noe vi ofte vurderer – selvfølgelig med mindre det er et problem. Lasting og oppbevaring av bagasje varierer fra fly til fly. På mindre fly skjer dette vanligvis manuelt, men noen ganger brukes en container.
Henting av bagasje fra innsjekkingsområdet, passering gjennom flyplassen og ombordstigning av flyet er viktige deler av flyplassinfrastrukturen. Alle større flyplasser bruker en eller annen form for automatisert bagasjehåndteringssystem. Dette bruker et transportbånd og et avbøyningssystem for å bringe merket bagasje fra innsjekkingsområdet til laste- eller lagringsområdet. Dette kan også muliggjøre sikkerhetskontroller.
Bagasjen lagres deretter eller lastes på en vogn for levering med flyet. Så langt har dette hovedsakelig vært en manuell prosess. Men noen flyselskaper har allerede begynt å vurdere automatisering.
British Airways startet en prøveperiode med automatisert bagasjelevering på Heathrow lufthavn på slutten av 2019. Denne bruker automatiske traller til å transportere den lastede bagasjen direkte fra bagasjehåndteringssystemet til flyet. ANA gjennomførte også en liten prøveperiode med et fullstendig autonomt bagasjesystem tidlig i 2020.
Simple Flying studerte ideen om robotikk for sortering og lasting av bagasje. Dette har potensial til å fremskynde lasting og redusere feil og bagasjetap.
Etter at bagasjen er sortert og levert, må den lastes om bord i flyet. Det er her prosessen varierer mellom flytyper. På mindre fly lastes den vanligvis manuelt inn i flyets lasterom. Alle regionalfly og de fleste smalkroppsfly gjør dette. A320-serien kan imidlertid bruke containere.
Lasting av bulkbagasje kalles «bulklasting». Dette skjer vanligvis ved hjelp av et transportbånd for å transportere bagasjen til flyets lasterom (selv om det kanskje ikke er nødvendig på de minste flyene). Deretter laster du bagasjen og oppbevarer den trygt. Nett brukes til å sikre bagasje og noen ganger til å dele lasterommet i flere deler. Å sikre begrenset bevegelse av bagasje under flyturen er viktig for vektfordelingen.
Et alternativ til bulklasting er å bruke containere som kalles enhetslasteutstyr. Det er viktig å sikre bagasjen i flyets lasterom, noe som er vanskeligere (og mer tidkrevende) på store fly. Alle wide-body-fly (noen ganger A320) er utstyrt med containere. Bagasjen lastes forhåndsinn i den aktuelle ULD-en og sikres deretter i flyets lasterom.
ULD tilbyr forskjellige størrelser for forskjellige fly. Den vanligste er LD3-containeren. Denne brukes til alle Airbus widebody-passasjerfly og Boeing 747, 777 og 787. Andre containere er optimalisert for lasterom i fly av forskjellige størrelser, inkludert 747 og 767.
For A320 kan en LD3-container i redusert størrelse (kalt LD3-45) brukes. Denne har redusert høyde for å få plass til mindre beholdninger. 737 bruker ikke containere.
Lastemetoden for last er den samme som for bagasje. Alle bredkroppsfly (og muligens A320) bruker containere. En viktig fordel med containere når det gjelder bruk av varer er muligheten til å forhåndslaste og lagre dem. De muliggjør også enklere overføring mellom fly, ettersom de fleste containere kan byttes mellom forskjellige typer.
Det har vært unntak fra noen nylige fraktoperasjoner. Med endringene i 2020 og 2021 har noen flyselskaper raskt konvertert passasjerfly til å frakte last. Å bruke hovedkabinen til å laste last hjelper flyselskapene med å fortsette å fly og tilpasse seg den økende fraktetterspørselen.
Bakkehåndtering og bagasjelasting er en viktig del av flyplassdriften og flyomsetningen. Diskuter gjerne flere detaljer i kommentarfeltet.
Reporter Justin har nesten ti års erfaring innen publiseringsbransjen og har en dyp forståelse av utfordringene luftfarten står overfor i dag. Med en sterk interesse for ruteutvikling, nye fly og lojalitet, har hans omfattende reiser med flyselskaper som British Airways og Cathay Pacific gitt ham en dyp og direkte forståelse av bransjeproblemer. Hovedkontor i Hong Kong og Darlington i Storbritannia.
Publisert: 13. oktober 2021